成都會是第一批被新能源汽車“攻陷”的城市嗎？－onlkbtc的部落格

無論如何，我們感受到新能源汽車日益走近瞭，出臺瞭限牌和限行政策的一二線城市尤為明顯。在國傢對整車企業日漸嚴厲的產品能耗考核下，這種趨勢將更為明朗。返回搜狐，查看更多

從消費者角度來看，經濟因素和尾號不限行政策成為一些出行頻次高的消費者選擇新能源汽車的重要動力。

但消費者需要註意的是，盡管PHEV插電混合動力汽車在拿牌、稅費和補貼上享受比HEV混合動力汽車更多的政策關照，但是，如果消費者抱著“購買PHEV，不插電隻燒油”的想法則並不現實，因為PHEV不充電開的話油耗往往比同級的純燃油車要高，而不像HEV那樣在傳統燃油車的基礎上實現瞭更低的油耗。

原標題：成都會是第一批被新能源汽車“攻陷”的城市嗎？

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值得一提的是，國補政策對應的是BEV純電動車、PHEV插電式混合動力汽車和燃油電池汽車，HEV混合動力車則不在國傢新能源汽車補貼目錄之列，這意味著購買HEV混合動力汽車不享受補貼。此外，HEV也沒有獲取新能源汽車綠色牌照的資格。

在購買環節上，這部分補貼將由汽車經銷商在銷售環節中先行墊付，再由相關財政返還汽車廠商和汽車經銷商。也就是說，消費者購買新能源汽車時可以直接享受到扣除瞭補貼的惠後價格。

成都會是第一批被新能源汽車“攻陷”的城市嗎？

目前，影響消費者購買新能源汽車的三大因素為：充電便利性、產品豐富程度和質量信任度。

駕台灣電動床工廠仕結語：

至於產品，目前自主品牌成為推出新能源車型的主力軍，而合資品牌作為我國汽車制造業的絕對主力，目前可買產品則顯匱乏，稀有的插電混動產品也銷量不佳，原因在於價格。不過根據大眾、通用、日產等主流品牌產品投放計劃，2019年、2020年情況會得到改善。其中，日產軒逸·純電已經在近期開始預售，成為合資品牌率先推出的純電產品。

當前國傢補貼和地方補貼以新能源乘用車續航裡程為界限，共分為四個級別，其分別為續航裡程≥100公裡，＜150公裡；續航裡程≥150公裡，＜250公裡；續航裡程≥250公裡；插電式（增程式）新能源乘用車純電續航裡程≥50公裡。與之相對應的國傢補貼分別為2萬元、3.6萬元、4.4萬元以及2.4萬元。加上地補，意味著成都消費者可以獲得的各新能源汽車補貼分別是3萬元、5.4萬元、6.6萬元和3.6萬元。

而發展速度上，新能源汽車卻呈現加速態勢。

加上自主品牌在產品端的大力推進，以及電池產業發展帶來的成本降低，近一兩年純電汽車和插電混動汽車主流產品補貼後的綜合購車價格已經下探進20萬以內，進入到瞭主流的消費區間。

作者｜密斯特張

新能源汽車究竟何時才能成為主流？對於這個問題，不妨參考兩組數據。2017年，我們新車產量接近2500萬輛，其中新能源汽車銷量為77.7萬輛，同比增長53.3％，占全年汽車銷量的比例持續攀升至2.7％。也就是說，去年平均每售出1000輛新車，隻有27輛是新能源汽車——從這個數據來看，新能源汽車離主流差距尚大。

根據2018年1-6月的我國新車銷售數據，全國乘用車產銷完成約1400萬輛，而同期新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。其中純電動汽車產銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，比上年同期分別增長79.0%和96.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成10.0萬輛和9.9萬輛，比上年同期分別增長170.2%和181.6%。這樣的增速比2017年的50%左右實現翻倍。

而主流產品常見於上汽榮威、比亞迪、吉利等。另外，寶馬、奧迪等豪華車品牌，今年起對PHEV車型的定價也頗有競爭力，吸引瞭一部分高端消費者的註意。以寶馬5系為例，燃油版最入門的2018款 525Li 豪華套裝售價為43.69萬，加購置稅後已經超過47萬，而PHEV版的530Le指導價49.89萬，不用交購置稅，再加上國補和地補，已經與525Li的綜合購車成本非常相近。

對於充電樁的建設，將是國傢下一階段的推進重點。就成都市來講，根據成都市經信委數據，目前成都累計建成的充電站為349座，充電樁大數字為1.1萬個。而2018年全國將總共建成60萬個充電樁，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。如果按照我國2020年500萬輛新能源汽車的計劃，至2020年需建成480萬個分佈式充電樁和120萬個集中式充電站，可見眼下這三年充電基礎設施建設任務仍十分艱巨。

HEV混合動力汽車與PHEV插電式混合動力汽車最大的區別在於“不插電”，市場上銷售的主要產品包括豐田系列混動車型如雷凌雙擎、卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎，本田混合動力車型如CR-V混動、雅閣混動，以及通用汽車的別克君越混動、雪佛蘭邁銳寶XL混動等。

而產品質量上，消費者存在疑慮的地方主要有兩個。一方面是對於全新的新能源汽車品牌，雨後春筍般冒出來幾十傢，而它們幾乎都沒有造車的經驗，因此消費者對這些品牌整車的品質不夠放心；另一方面在於電池，對於新能源汽車關鍵的三電系統，能否像傳統燃油車一樣經受住十年以上的考驗，消費者心裡依然沒底。關於後者，目前少數自主品牌推出瞭電芯終生質保或電池在8年12萬公裡/8年15萬公裡內的電量衰減質保，這樣的政策對於消除消費者的顧慮有所幫助，值得鼓勵。

對於新能源汽車的推廣，成都市政府制定的地方引導鼓勵政策還包括尾號不限行、新能源貨車不用辦理入城證、首停2小時免費等系列交通管理措施。

從身邊很少有人考慮新能源汽車，到身邊開始出現有人想買新能源汽車，其實也就是近一兩年的時間。價格的降低和日漸豐富的產品是關鍵，同時燃油車日漸嚴格的限行政策也側面推動瞭這種需求。目前購車人群大概分為三種，第一種是購車預算充裕且對新技術感興趣的人群，他們購買瞭特斯拉、寶馬i3/i8，預購瞭蔚來等時髦高端產品；第二種算經濟賬的人群，對於一個大車、一個小車的傢庭用車結構，大車用於全傢出行，小車用於代步，如果傢裡可以安裝充電樁，一款小型的純電或PHEV汽車是很有經濟優勢的；第三種是剛需人群，比如上班地點在城市另一端，不想擠地鐵且不願忍受尾號限行的人群，新能源汽車不限行成為他們最看重的優勢，尤其是秋冬霧霾天氣執行更為嚴苛的限行政策後的優勢。

7月13日，駕仕派出席瞭“成都E動力新能源汽車論壇”，與成都市交管部門、行業協會、汽車制造商、出行服務商等單位共話成都新能源汽車發展。而本次論壇，是由成都市廣播電視臺主辦，成都天成聲音傳媒有限公司、成都交通文藝廣播、成都電臺汽車工作室共同承辦的2018中國?成都汽車音樂節的一部分。

補貼情況來看，成都目前推行的政策是執行國補的50%，並且支持PHEV插電式混合動力汽車。另外，國補目錄之列的新能源汽車還享受台灣電動床工廠車輛購置稅免除的稅費鼓勵政策。

成都目前是機動車保有量全國第二大城市。截止2018年6月，成都市已登記上戶的大型新能源汽車近1萬輛，小型新能源汽車近4萬輛。

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